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在“十二五”期間,新能源汽車尚難以完全解決技術瓶頸,消費者仍不會把新能源汽車作為一個認真的選擇來加以考慮。
在下一個五年,電池技術,充電設施,服務,價格等障礙可望得到實質性的改善,消費者會更多地從現實角度,而不是單純從環保責任感,來衡量新能源汽車。
隨著傳統化石能源儲量枯竭期的逐漸臨近,以及其燃燒排放導致人類生存環境日趨惡化,“低碳經濟。
節能減排”已成為全球關注的熱門話題。
人類和地球怎樣和諧共處,成為了新興的電源場主體
使用滿負荷輸出電流的驅動IC在燈具狹小空間散熱不暢,容易導致燈具發生疲勞和早期失效。

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世界怎樣得到可持續發展,引起了國際范圍內的熱烈討論,應對全球氣候變化的呼聲越來越高。
在各國達成“責任共?!鋇墓彩斷?,,作為發展中大國,在減排節能運動中任重道遠,并且也受到來自全球的關注。
近十年來經濟突飛猛進,成為世界第二大經濟體,為促進世界多極化發展做出了巨大貢獻。
但在成就背后,也為經濟高速增長付出了巨大代價。
以高能源消耗。
高排放工業為主體經濟的直接后果,就是導致能源大量消耗。LED是3伏左右的低電壓驅動

環境污染和生態惡化日益突出。
汽車是空氣污染。
能源消耗和碳排放的主要來源之一,自然成為消除污染,?;せ肪?,節能減排所關注的重點。
許多大城的街頭,在烏煙瘴氣中堵塞的汽車長龍,是國內甚至國際媒體都經常渲染的一幕。
已經在部分城一些應對措施,如買車搖號。
車牌競拍和車牌尾數限行等,以求改善城私家車膨脹過快。
交通擁堵。
空氣質量惡化的現狀。
人們不禁要問,那么不如抑制汽車業在的發展,少造一點車不是更解決問題嗎?然而,這不是解決問題的方案。如美國能源之星和歐洲ERP法規
從早單純滿足顯示的基本需求的普通光源到現在的LED光源和激光光源,投影光源的使用壽命有了重大突破,光利用率也得到很大的提高,大屏幕投影顯示場也因此獲得了快速的發展,無論是前投還是背投整個場目前都已經發展得很成熟。

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汽車工業誕生一百多年以來,一直是工業發達的重要經濟驅動力,也將會是成就向發達發展的支柱產業之一。
2010年,汽車行業為貢獻了13%的稅收和6%的GDP。
汽車工業還能帶動鋼鐵。
機械。
電子。
橡膠。
玻璃。
石化。
服務等156個相關產業的發展。
目前汽車保有量還處于較低水平,人均保有量遠遠落后于發達,預計在今后相當長一段時間里,剛性需求和消費升級都必將推動汽車產銷保持穩定增長。
從消費者的心理來看,我們就必須首先知道電感的特性
買一臺車代步,正是逐步富裕起來的人除了買房以外的另一大消費目標。
在當前不得不對偏離軌道的房地產場進行宏觀調控之際,汽車消費正符合拉動內需的目標。
在節能環保的前提下又不限制汽車工業的發展?除了發展輕型小排量的傳統汽車外,新能源汽車的出現,無疑是一個兩全其美的選擇。
已從2009年開始,陸續對新能源汽車的試點推廣了一系列鼓勵政策,國內外各大車企也競相繪制發展新能源汽車的藍圖,相繼投入到研發制造當中。
新能源汽車現狀,在行業嶄露頭角的瑞谷曾宣揚要爭做電源領域的GE和飛利浦
常用的是采用變壓器來進行電氣隔離。

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政策熱,場冷然而,數據和現實證明新能源汽車是雷聲大。
雨點小,雖然政策很熱,但場很冷。
據中汽協的統計,2011年汽車產銷1,841.89萬輛和1,850.51萬輛,而新能源汽車的產銷均不足萬輛,此前長安。
比亞迪。
豐田推出的混合動力汽車在場上遇冷,銷情慘淡,這似乎于。
于車企的期望都大相徑庭。
對于消費者來說,現階段新能源汽車還是鏡花水月,可望而不可及。
針對新能源汽車發展的前景,畢馬威新發布的《2012年全球汽車業高管人員調查報告》訪問了200位全球汽車行業公司的高管,多數受訪者預計到2025年,電池動力汽車將成為場主流,短期內混合動力汽車將比純電動汽車更為普及,長遠來看,燃料電池汽車更有潛力。
目前在新能源汽車上的投資,主要以混合動力車。
插電式混動車和純電動汽車為主,燃料電池汽車由于受限于存儲技術,目前基本處于研發。
測試階段,沒有實現批量生產。
也已經開始試驗其它替代燃料動力汽車,工信部近日決定在上海。
山西省和陜西省開展甲醇汽車試點工作,計劃2-3年內完成對高比例甲醇汽車適用性。
可靠性。
安全性的評估,以及建立相關保障體系和制定管理規范。電解電容壽命與LED不相匹配的問題LED照明的一個重要的考慮因素,就是LED驅動電路與LED本身的工作壽命應該能夠相提并論。在向LED電源